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电动汽车会有未来吗?

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发表于 2014-3-25 09:32:00 | 显示全部楼层 |阅读模式


电动汽车Electric Vehicle(EV),主要有三种,不能直接充电的混合动力汽车Hybrid Electric Vehicle(HEV),插电式混合动力汽车Plug-in Hybrid Electric Vehicle(PHEV)和纯电动汽车Battery Electric Vehicle(BEV)。
HEV纯电行驶里程一般不超过30公里,如丰田普瑞斯,纯电模式可以行驶20-25公里;PHEV的纯电行驶里程在40-70公里左右,如比亚迪秦(70公里),宝马i8(35公里),奥迪Sport Quattro( 50公里);典型BEV的行驶里程基本在120公里以上,如北汽E150ev(150公里),比亚迪e6(300公里), 高大上的特斯拉model S则达到了惊人的480公里。
电动车会有未来吗?

国际能源署在2013年预测,到2020年,全球市场将有2000万电动车的保有量,占全球汽车保有量的2%。而在2012年,全球仅有18万辆电动车。在不到10年的时间,电动车保有量增长100倍。这么大胆的展望会有可能实现吗?
在世界各国对购买电动车提供免税或补贴等优惠政策的刺激下,2013年全球电动车销量达到了创纪录的21万辆,其中美国约10万辆,欧洲约7万辆。虽然这只占了全球汽车销量(约8300万辆)的不到0.3%,但这意味着2013年一年的电动车销量便超过了过去5年的总和。如果电动车继续保持这样的增长趋势,电动车在2020年达到2000万辆的保有量是非常有可能的。而由于电动车在降低能源消耗以及减少碳排放等方面的积极作用,欧美日等国均将发展电动车作为其国家战略,为2000万电动车的增长提供了政策上的土壤。


全球汽车销量2013年
发达国家积极发展电动车背后的战略思考

2009年,美国政府拨款24亿美元用于补贴新型电动汽车及其电池、零部件的研发,希望2015年可以有100万辆电动车在路上。日本政府的战略目标是到2020年PHEV和BEV的市场占比要达到15%-20%,到2030年达到20%-30%。而德国则把推动电动汽车的发展看作是提升整个国民经济的战略机会,计划在2020年达到100万的PHEV及BEV保有量。为什么欧美等发达国家如此重视发展电动车?




电动车对降低能源消耗的战略意义

发展电动车可以减少对石油等能源的依赖。2013年底,国际能源署上调了2014年的全球石油消费预期,从之前的9120万桶/天提高至9240万桶/天。预计2035年石油价格将稳步攀升至每桶128美元,全球石油需求将增长至10100万桶/日,而常规原油产量将下降至6500万桶/日,能源缺口巨大。
全球石油消费越来越高,很大因素是因为汽车保有量的节节攀升。以美国为例,轻型汽车的石油消费量便占去了石油总消费量的一半。而PHEV和BEV电动车至少可以减少一半的石油消费。因此世界发达国家都把发展电动车等新能源汽车作为国家战略,以确保可以能源供求关系日益紧张的现在和将来,占据有利的制高点。
电动车对减少碳排放的战略意义

电动车对降低全球碳排放也有积极作用。据全球碳预算报告,2013年全球二氧化碳排放量达到了创纪录的360亿吨,其中石油所产生的排放约占33%。而国际能源署预测,到2050年,交通运输业将占全球21%的碳排放量。在此背景下,发达国家纷纷在汽车行业制定更加严格的碳排放标准。欧盟在2014年设定了全球最严格的汽车碳排放控制目标,即从2020年1月1日期,欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克。而2012年的数据显示,戴姆勒集团车辆平均二氧化碳排放水平在每公里140克,奥迪稍低,但也超过了130克。从排放标准来看,汽车厂商仅仅依靠传统车的技术进步无法满足排放标准,必须积极投资研发电动车等新能源车。
欧盟同时规定,汽车制造商可以参与"超级积分"计划。即允许生产电动车等排放极低车型来获取更多的积分,并将其用于生产其他排放较高的车型。美国加州规定,在该州销量超过一定数量汽车的企业必须使环保车的比例达到ZEV法案(Zero Emission Vehicle)的规定。未达到ZEV法案规定标准的企业必须支付每辆车5000美元罚款,或者向其他公司购买积分。如此高额罚款使得传统汽车企业纷纷购买积分,而电动车制造商特斯拉在2012年便靠销售碳排放积分获得高达4000万美元的收入。
电动车对中国的战略意义

第一,从能源消耗来说,由于中国成为世界工厂,及汽车工业的大发展,石油需求量井喷式增长,2012年中国进口原油总量高达2.71亿吨,对外依赖度接近60%。如果中国石油消耗继续扩张,中国石油对外依赖度将在2020年达到70%以上,2035年达到80%。这意味着中国在石油能源方面要受到越来越多的外部制约。另据麦肯锡预测,到2020年,中国石油消费的70%将来自于汽车,所以发展电动车队中国来说非常迫切。
第二,从降低碳排放来说,据全球碳预算显示,2012年化石燃料排放量的最大排放源包括中国(27%)、美国(14%)、欧盟(10%)及印度(6%),增长率依次为:中国(5.9%)和印度(7.7%)。与此同时,美国的排放量下降了3.7%,欧洲下降了1.8%。这导致中国在碳排放问题上有非常巨大的压力。
第三,在传统汽车领域,欧美等发达国家已经有多年的技术积累。中国本土厂商虽然近年在技术方面有了长足的进步,但和欧美厂商相比,无论是动力总成,底盘或者内外饰,差距依然很大。所以中国政府提出弯道超车的想法,希望可以利用中国自己巨大的市场来帮助国内汽车制造商在电动车领域达到世界领先,从而成为国家经济的一个新的增长点。
2012年底,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012—2020年)》。规划指出,到2020年PHEV及BEV生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。虽然现阶段国家政策扶持的国产电动车,从续航里程,充电时间,电池质量,内外饰,价格等方面都让消费者难以有特别想购买的冲动,并且在安装私人充电桩,城市充电桩基础建设,保险等服务领域,也无法让消费者非常满意。我们依然有理由相信,中国的电动车市场将会有很大的增长潜力。


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发表于 2014-3-25 15:05:47 | 显示全部楼层
电动汽车+智能道路=未来城市交通系统

汽车正在人类生活中扮演越来越重要的角色,但它大量消耗石油等不可再生能源,造成了严重的大气污染和噪声污染,其排放的废气二氧化碳更是温室效应的主要原因之一;另外,由于车辆的大量增加带来的交通堵塞、交通事故等城市疾病,每年令全世界近百万人伤残,经济损失无法估量。但汽车发展到这一步,要摒弃它是不可能的,也是因噎废食的作法。

1.        未来汽车的标准

  世界各大汽车公司早就已开始竞相开发未来汽车。综合起来,未来汽车的主要目标是:
  安全:要求车辆在密集行驶和恶劣天气下仍保证较高的行车安全性;
  清洁、无污染,所有材料都可回收利用;
  高效、节能,制动动能可回收;
  简单,可靠,舒适,便宜,使用维护费用低廉;
  车用电话、卫星导航等车上电子设备高度发达,实现智能化,可无人驾驶。
  仅有未来汽车是不够的,仍解决不了交通堵塞等城市问题,未来汽车还必须与未来城市交通系统--智能道路系统融为一体,才能构成安全、高效,高度自动化的智能交通体系。这种系统不但保留了现有汽车交通系统的诸多优点,而且基本克服了其危险、污染严重、交通堵塞等诸多缺点。

2.        电动汽车是未来汽车的候选车型之一

电动汽车的优点是:
  无排放污染、低噪声;
  能量转换效率高,再生制动方便;
  能源多样化,不直接依赖石油资源;
  结构简单,便于维护,使用维护费用低廉;
  操作简单,易于实现自动控制。
可以看出,电动汽车基本符合未来汽车的所有要求,而且由于它采用电力驱动,易于实现自动控制,特别适合智能高速 公路对车辆自动驾驶的技术要求。基于电动汽车的智能高速公路要比基于内燃机汽车的智能高速公路更简单、更精确、更可靠。电动汽车与智能公路的结合,将构成我们未来的城市交通系统,并为我们的城市重新带来清新的空气和蔚蓝的天空。

3.        未来的汽车和城市交通系统离我们现在有多远?

目前电动车已经实现市场化生产,全世界电动汽车及混合动力车年产销量已经突破30万辆的规模。智能交通系统行业各种新技术、新产品也如雨后春笋,层出不穷。例如:福特汽车公司早在上世纪九十年代就已经研究出的一种称之为车队行驶系统的高效行驶系统,拥有该技术的汽车在高速公路上行驶时可以自动形成一辆接一辆的车队,车队整体做匀高速运动,车与车之间相距很小,所有车辆均由计算机控制跟随前面的车运动,相互之间实时交换行车信息,看似惊心动魄,实际上由于没有了人为的误操作等因素影响,因而很安全。
Google 公司开发的智慧汽车已经在普通高速公路上测试行驶了30万英里,其技术的可靠性得到了充分验证。

4.        为什么电动汽车和智能交通还没有真正进入我们的生活?

虽然电动车技术已经成熟,但与现有汽油车相比,其方便性,使用成本都还不具备市场竞争力,因此,尽管国内外政府和行业都在力推电动汽车,实际市场情况却让人十分尴尬。
同样,智能交通领域内的大量产品,在实际生活中得到广泛应用的仅仅是GPS和高速公路ETC收费系统。其中,GPS只通过语音和地图为驾驶员提供辅助作用,并不能为减轻驾驶员的劳动强度提供更大帮助,ETC则只能在高速收费口起缓解收费口拥堵的作用,其他场合毫无用处,市场推广情况并不理想。类似Google汽车这样的全智能汽车虽然测试成功,但离市场销售状态还差距甚远。
问题出在哪里?
问题出在电动汽车和智能交通技术还没有真正融合起来,因此,它们各自的优点无法充分发挥,各自的缺点却由于市场竞争和价格问题而被放大。只有革命性地推出电动汽车与智能道路系统紧密结合的城市交通系统,才能彻底扭转当前的困局,使电动汽车和智能交通系统在城市交通中占据主流。

5.        电动汽车+智能交通系统的未来

电动汽车+智能交通系统的充分结合,可以大大缓解目前电动汽车一次充电续驶里程不足的致命性缺陷,电动汽车的每次上路行驶,都在城市智能交通控制中心的有效管理下,可安排车辆及时充电,使电动汽车不再有中途无电的困扰。
同时,由于系统内所有车辆都在城市智能交通控制中心的控制下,可确保有行驶权的车辆才能上路行驶,上路行驶的车辆必有行驶权,从根本解决困扰大城市的交通拥堵问题。

6.        发展我国电动汽车与智能公路技术的深远意义

目前,我国已经成为全世界最大的汽车生产国与汽车消费国,年产销量超过1000万辆。这当然是一件好事,但由此带来的日益严重的交通污染与交通堵塞问题,已经实实在在地影响到了每个城市居民的生活和健康。
  国外的一些有识之士早就预言:“汽车商的美梦将变成亚洲交通和环境的噩梦”。我国是个人口大国,国土面积虽然很大,但适合人群居住的土地面积却较少。如果不及早采取措施,道路用地与耕地的矛盾,高速增长的车流与相对滞后的路的矛盾将更加突出。因此,我国应该尽早发展电动汽车与智能公路技术,彻底解决制约城市发展的根本矛盾。
通过率先发展我国特有的电动汽车与智能公路技术,还可以抓住机遇,实现我国电动汽车和智能交通领域技术的弯道超车。我国目前汽车工业的水平仍落后于工业发达国家10~20年,没有独立自主开发出的先进车辆与交通控制技术的支持,我们的汽车工业将永远不会有前途。电动汽车与智能公路技术的结合,将实现城市交通系统的彻底变革,有希望在大城市一举打破由内燃机独霸天下的局面,并逐步取而代之。在这一方面,发达国家现有的汽油车生产能力的优势反而成为发展新技术的强大阻力,影响他们下决心改造传统汽车生产线,转而生产电动汽车。我国的汽车工业如果能抓住汽车产业新旧交替的宝贵时期,率先在部分大中城市应用推广电动汽车+智能公路技术,不但使我国拥有了一个赶超世界的绝好机会,而且将为整个人类社会迈入安全、高效、低污染的未来汽车时代作出我们的贡献。
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